Современный трамвай бесшумен, безопасен, разгоняется до 70 километров в час и перевозит одновременно 150+ пассажиров. А значит — это отличная возможность спасти город от пробок и улучшить экологию.

Знакомьтесь, всего девять шагов, как медленные трамваи вашего города превратить в современный, комфортный и безопасный сервис.

Продуманные города смекнули, что красивая схема городского транспорта — их визитная карточка. И ещё, если к разработке отнестись серьёзно, результат принесёт целых четыре плода. Пассажиры смогут легко построить маршрут; транспортники — разделить местные и транзитные пассажиропотоки; места притяжения лишний раз напомнят о себе, а город положит в копилку ещё один узнаваемый бренд. К примеру, сувенирка с Московским метро невероятно популярна у гостей столицы, а плакат с Лондонской подземкой я сам с удовольствием повесил бы дома в гостиной.

Но козырь в другом. Грамотная схема — это глоток свежего воздуха. Подобно гимну, только она способна поднять статус общественного транспорта в глазах жителей и дать толчок к его развитию (увеличит пассажиропоток). Больше пассажиров — больше прибыли и ... меньше пробок. Ведь каждый новый пассажир — это бывший автомобилист.

Схема прослужит долго, если будете следовать ключевым параметрам качества.

1. Универсальность
Подбери формат, который подойдёт любому трамваю и остановке твоего города. Идеальная пропорция — квадрат.

2. Читабельность
Наноси все названия горизонтально. Здравое решение — делить маршруты по цветам (а-ля метро). И ничего лишнего.

3. Мультиязычность
Вместо перевода названий дублируй их транслитом. Иностранцу так понятней.

4. Узнаваемость
Свяжи схему с ландшафтом своего города (изгибы рек, озёра, холмы). Используй лёгкие типовые иконки.

5. Полезность
Покажи популярные места и районы, вокзалы, ТПУ и важные пересадки.

6. Долговечность
Убери непостоянную информацию (стоимость проезда, сезонные графики). Если без неё никак, подумай о специальном кармане для неё.

7. Уникальность
Разбавь будущую схему пикантными деталями и фишками. Главное — без фанатизма.

Что ж, самое время приступать к разработке. Если ты монстр в схемостроении — дерзай сам. Или твой друг — непризнанный гуру векторной графики: тогда предлагай ему. Терпение, trammap.ru в помощь и, возможно, уже в следующем году трамваи твоего города будут курсировать с красивой современной схемой.

Потребитель нынче разборчив, ведь сфера услуг всячески его балует. Это понятно: каждый хочет зарабатывать. Рестораны заманивают изысканными меню, интернет-магазины — способами оплаты и доставки товара. У мобильных операторов на вооружении бесплатные симки и сверхдешёвые тарифы. А что трамвай? Идём смотреть на примере Краснодара.

Со способами оплаты всё в порядке: наличка, банковская и транспортная карты, NFC, за что перевозчику респект. А вот билетное меню на сегодня скудное: разовый билет за 28₽ и проездной (продаётся в специальных местах). Выбора, как такового, нет. И современному жителю это не нравится. Разочарованный сервисом, он рано или поздно найдёт единственную альтернативу — личный автомобиль. Станет из принципа просиживать в пробках, но не вернётся туда, где решают за него. Так происходит в любой сфере: абонент уйдёт к другому оператору, если нет подходящего тарифа, а завсегдатай ресторана перебежит туда, где готовят его любимое блюдо.

На самом деле, переманить сомневающегося пассажира легко. Достаточно ввести единый билет на день и соблюсти 2 правила:

1/ Единый билет приобретается в салоне трамвая
(у кондуктора или при помощи валидатора)

2/ Стоимость единого билета должна быть ниже стоимости четырёх разовых поездок
(идеальное соотношение 1 к 3,5)

К примеру, единый билет на день в Екатеринбурге, Самаре и Краснодаре мог бы стоить 100₽. Выиграют все: перевозчик утром соберёт львиную долю дневной выручки, у пассажира 4-ая поездка за полцены, следующие бесплатно. Кстати, за ненадобностью можно отдать свой единый на вечер сестре, другу или коллеге. Тогда по вечерам трамваи не будут возить воздух, а пассажиропоток станет равномерным в течение всего дня. А трамвай с пассажирами — лучшая наглядная реклама качественного сервиса.

Если меню кажется скудным, добавь ещё 3 вида по времени. «Утренний» (до полудня), «дневной» (с 12 до 17) и «вечерний» (с 17 до последнего трамвая). Цена — дешевле двух разовых поездок (50₽). Все, кто вынужден приезжать в город на машине и в течение дня много катается, оценят.

Медленный трамвай не нужен никому. Поэтому ищем всех его «замедлителей» и «ускорителей».

Обособление путей
Трамвай в пробке — вопиющая несправедливость. Но стОит разделить рельсы и автодорогу (физически или разметкой), и трамваи снова пойдут по графику, а пассажиры перестанут опаздывать на работу.

Проезд перекрёстков
Оказывается, банка жёлтой краски даёт потрясающий результат. Сетка-вафельница на трамвайном перекрёстке поймает и перевоспитает любого автохама.

Проезд светофоров
Светофорные фазы можно «привязать» к расписанию. На перекрёстке дайте каждому направлению по 30 секунд. Теперь у трамвая в начале каждой минуты есть «зелёный коридор». На оживлённом перекрёстке дайте полминуты трамваю и полторы автотранспорту. Осталось сверить часы!

Остановки
Наносите предупрежающую линию и зоны входа/выхода. Это увеличит скорость посадки. А когда есть лишние деньги — поднимайте платформы «в пол» с трамваем.

Остановки по требованию
Сделайте минимум две для каждого маршрута. Это нужно для запаса (временного буфера). Хорошо, если салон оборудован спецкнопками, тогда пассажиры легко адаптируются.

Стрелки
Автоматизируйте стрелки. Водитель с ломиком в руках отпугивает не только зайцев, но и реальных пассажиров. На заметку, немецкие Штадлеры на своих штрассенбанах проходят стрелочные переводы при 20км/ч, а наши <5.

Трамвай, пожалуй, самый безопасный вид городского транспорта. Пассажиры в салоне, по сути, будто в крепости на колёсах. Тем не менее, трамвай можно сделать ещё безопасней. Листайте карусель.

Межвагонные кожухи и гармошки
Спасут человека от падения между сцепными вагонами и вытолкнут его назад. Могут быть выполнены из брезента, резины, мешковины. Как минимум, такой вертикальный батут спас бы жизнь не одному человеку.

Защита колёсных пар (фальшборты)
Цель та же: не допустить попадание человека под трамвай. На новых моделях она уже есть, поэтому речь идёт о доработке «старичков». Эталоном служит трамвай-утюг Вены, под который даже мышь залезет с трудом.

Габаритная полоса безопасности
Для платформ. Показывает пассажирам, куда не следует заходить, когда трамвай приближается к остановке. Спасёт не только жизнь, но и от удара зеркалом.

«Аварийка»
Напоследок, отличное решение из трамвайной столицы — Мельбурна. На остановках трамваи включают «аварийку», привлекая к себе повышенное внимание остальных участников дорожного движения.

«Богатый не тот, кто много зарабатывает, а тот, кто мало тратит» — сказал мудрец. А мы сегодня ищем, где трамвай теряет.

«Вагон идёт в депо»
Худшее, что можно услышать на остановке после трудового дня. Разберёмся. Любой бизнес распродаёт остатки по уценёнке. В нашем случае оператор предоставляет услугу в ограниченном объёме. А где скидка? Поверьте, с билетом за полцены трамваи, следующие в депо, перестанут возить воздух и будут востребованы.

Поломка вагона или ДТП
Неважно — выглядит это всегда одинаково: вереница из трамваев, двери открыты, а вдоль путей идут и чертыхаются злые пассажиры. Это проигрыш. Да, такое бывает, но нужно уметь проигрывать с достоинством. Выдайте кондукторам наборные печати: и они проставят на вашем билете заветную фразу «Бесплатный проезд до конца дня». Даже самый обиженный улыбнётся.

Грязный трамвай
Портит впечатление о перевозчике и стимулирует быстрее пересесть в автомобиль. А чтобы ежедневная мойка не «влетала в копеечку», есть простой выход — сбор дождевой воды. Сегодня огромный выбор пластиковых танков для хранения жидкостей, поэтому решение окупается довольно быстро.

Бесплатный провоз велосипеда
Привлечёт новых пассажиров, живущих в радиусе более километра от остановки. Идея давно реализована в Швейцарии, правда, с некоторыми ограничениями. Провозить велосипед в салоне трамвая или электрички можно только не в «часы пик».

«Сам себя не похвалишь — никто не похвалит», гласит народная мудрость. У трамвая полно преимуществ, и это как раз тот случай, когда нужно хвастаться. Поехали.

Ретро-трамвай
Краснодарцы, знаете ли вы: оказывается в Восточном депо @kttu_krd на постаменте пылится «старичок» типа Х 1931 года выпуска? Так вот, его видели от силы 500 человек, причём 400 из них — работники самого депо. Это обидно. А ведь можно сварганить винтажный трамвай, который будет радовать жителей по выходным, и заодно делать потрясающую рекламную кампанию рельсовому транспорту города. В мире полно примеров: тот же Стамбул, Милан или Евпатория.

Газон между рельсами
Технология не такая сложная и в тренде уже 20+ лет. Зелёная трава как нельзя лучше подчёркивает экологичность данного вида транспорта. В Москве газоны делают у ВДНХ.

USB розетки для зарядки телефона
Вопрос больше к производителям городского транспорта. Радует, что сегодня все крупные игроки осознали важность установки этого небольшого, но очень востребованного «плагина».

Реклама на бортах
Разумно обклеивать рекламой только старые вагоны. На новых — либо ничего, либо социалка и инфографика. Верность правилу сохранит перевозчику благоприятную репутацию.

PS: Не помешает избавиться от архаизмов и лишних сокращений (МУП, АМО, ...) в логотипах и названиях структур, курирующих городской пассажирский транспорт. Например, не «хозяйство», а «инфраструктура» или «департамент».

Хорошо, когда твоё мнение спрашивают. Ещё лучше, когда с ним считаются. Автоконцерны научились слушать своих покупателей, поэтому к нам пришёл подогрев руля, панорамный люк и прочие прихоти. А теперь обсудим способы обратной связи между трамвайным оператором и пассажирами.

Народная ливрея
Одни хотят высказаться словами, другие — живописью. Можно дать шанс и первым и вторым, устроив конкурс на лучшую народную ливрею с лучшим слоганом. Всеобщее здравое дело пойдёт на пользу обеим сторонам.

Форма обратной связи
Какие остановки пустуют, куда вести новые линии, каким цветом показать кольцевой на схеме, нужен ли единый билет на день?.. Задавая каждый месяц по вопросу, перевозчик за год соберёт не просто дюжину ответов, а реальную стратегию развития на будущее. Простейшую форму обратной связи имеет смысл разместить на домашней странице сайта перевозчика. Всего 1-2 вопроса. Не забудьте о волшебном QR коде.

Детский совет
Дети говорят правду. Малыши прямолинейны и лишены глупых комплексов, стереотипов и предрассудков, которыми любят засорять свои мозги взрослые. Юные подсказчики ответят гениально и просто на некоторые вопросы. Кто-то через рисунок, а кто-то словами. Перевозчику достаточно наладить работу с детсадами и школами своего города. И не забыть про подарки.

Когда трамвайная сеть в городе процветает — это праздник. И всё же, ответственный перевозчик всегда думает наперёд. Рассмотрим перспективы трамвая.

Оборотные тупики
Разворотные кольца на конечных занимают место. Много места. Поэтому в городах будущего, где земля стоит неприлично дорого, проблему решают с помощью оборотных тупиков, по аналогии с метро. Есть особенность: на линию смогут выходить только двухкабинные трамваи с расположением дверей по обеим сторонам. Яркий пример даже у нас: в Питере трамвайная система «Чижик» прекрасно работает по такому принципу.

Оправданная востребованность
Новые линии имеет смысл вести только к плотной застройке или общегородским местам притяжения. Иначе затея окажется убыточной из-за маленького пассажиропотока. Начать можно с одноколейки и челночного трамвая. Если линия окажется востребованной — можно апгрейдить до стандартной двухколейной.

Итого
Будущее трамвая — это 100% низкопольные двухкабинники с панорамными окнами, климат-контролем и USB-разъёмами.