А (8)

Без­рель­со­вое мотор­ное транс­порт­ное сред­ство, спо­соб­ное манев­ри­ро­вать на дороге, пред­на­з­на­чен­ное для пере­возки девяти и более пас­са­жи­ров. Авто­бусы дли­ной менее 5,5 метров и мини­вэны вмес­ти­мос­тью от 9 до 16 пас­са­жи­ров назы­ва­ются микро­ав­то­бу­сами (в России — авто­бусы особо малого класса).

Мак­си­маль­ная про­воз­ная спо­соб­ность авто­буса в го­ро­де на до­ро­ге без при­о­ри­тета — до 4500 чело­век в час (при интер­вале дви­же­ния каж­дые 2 минуты). При нали­чии выде­лен­ной полосы на всём марш­руте и интер­вале дви­же­ния каж­дую минуту про­воз­ная спо­соб­ность уве­ли­чи­ва­ется до 11000 чело­век — такой вид обще­ст­вен­но­го тран­с­по­рта назы­ва­ется ско­рост­ной авто­бус или Метро­бус.

На вну­три­го­род­с­ких мар­шру­тах осо­бым спро­сом поль­зу­ются низ­ко­поль­ные авто­бусы сред­ней и боль­шой вме­сти­мо­сти (50-150 чело­век), пос­ко­льку такая осо­бен­ность кон­ст­рук­ции поз­во­ляет пере­во­зить все кате­го­рии граж­дан, вклю­чая мало­мо­биль­ные, а также суще­ст­венно сок­ра­тить время посадки и высадки пас­са­жиров.

Осна­щён­ность насе­ле­ния авто­мо­би­лями. Уро­вень авто­мо­би­ли­за­ции насе­ле­ния рас­счи­ты­ва­ется из пока­за­теля сред­него коли­чес­тва инди­ви­ду­аль­ных лег­ко­вых авто­мо­би­лей на 1000 жите­лей.

Сог­ла­сно резуль­та­там иссле­до­ва­ния «Nation­Master» (на 2014 год), пер­вые 10 стран с наи­боль­шей обес­пе­чен­нос­тью лег­ко­выми авто­мо­би­лями: Сан Марино (1263), Монако, США, Лих­тен­штейн, Ислан­дия, Люк­сем­бург, Авс­т­ра­лия, Новая Зелан­дия, Мальта и Ита­лия (679). Россия в этом списке нахо­дится на 57-ой строке из 191 страны (293 лег­ко­вых авто­мо­биля на тысячу чело­век). Рос­сий­с­кое ана­ли­ти­чес­кое агент­с­тво «Авто­стат» (на 1 января 2017 года) при­во­дит сред­ний пока­за­тель обес­пе­чен­но­сти по стра­не, сос­тав­ляю­щий 288 лег­ко­вых авто­мо­би­лей на тысячу чело­век, а также 7 горо­дов-мил­ли­он­ни­ков, где обе­с­пе­чен­ность лич­ным авто­мо­би­лем выше сре­д­не­рос­сий­с­кого уро­вня: Самара (334), Санкт-Петер­бург (319), Воро­неж (308), Мос­ква (307), Казань (303), Ека­те­рин­бург (302) и Крас­но­ярск (293).

Высо­кий рост авто­мо­би­ли­за­ции (на доро­гах Рос­сии еже­годно при­бав­ля­ется до 2 000 000 авто­мо­би­лей) выз­вал в боль­ших горо­дах ряд ост­рых проб­лем: быст­рый износ дорог, сни­же­ние про­пуск­ной спо­со­б­но­сти, уве­ли­че­ние вред­ного воз­дей­ст­вия авто­мо­би­лей на окру­жаю­щую среду, безо­пас­ность доро­ж­ного дви­же­ния. Сего­дня в рос­сий­с­ких агло­ме­ра­циях авто­мо­би­ли­сты теряют от 30 минут до нес­коль­ких часов из-за про­с­тоя в проб­ках. Высо­кая заг­ру­жен­ность ули­чно-дорож­ной сети сни­жает сред­нюю ско­рость общест­вен­ного тран­с­порта на 15-20% ниже нор­ма­тив­ных. Быст­рый износ авто­мо­би­лей ста­но­ви­тся осно­в­ной при­чи­ной заг­ряз­нён­но­сти окру­жа­ю­щей среды и ава­рий­но­сти. Сме­ши­ва­ние на доро­гах новых авто­мо­би­лей с высо­кими дина­ми­чес­кими и тор­моз­ными хара­к­те­рис­ти­ками вме­сте со ста­рыми уве­ли­чи­вает раз­ность ско­рос­тей, что при­во­дит к уве­ли­че­нию ДТП (рез­кие обгоны и тор­мо­же­ния, нео­жи­дан­ные манё­вры, вые­зды на полосу встре­ч­ного дви­же­ния, наезд на пеше­хо­дов).

Тоже самое, что город­ская агло­ме­ра­ция.

Ком­пакт­ное ско­п­ле­ние город­с­ких насе­лён­ных пунк­тов, объе­ди­нён­ных в слож­ную много­ком­по­нент­ную дина­ми­чес­кую сис­тему с интен­сив­ными про­из­вод­ст­вен­ными, тран­с­порт­ными и куль­тур­ными свя­зями. Такая кон­цен­т­ра­ция насе­лён­ных пунк­тов даёт эко­но­ми­чес­кую и соци­аль­ную выгоду (агло­ме­ра­ци­он­ный эффект) за счёт сни­же­ния издер­жек от гео­г­ра­фи­чес­кой бли­зо­сти про­из­водств и дру­гих соци­а­ль­но-эко­но­ми­чес­ких объ­ек­тов.

Кри­те­рии объе­ди­не­ния посе­л­ений в одну агло­ме­ра­цию: непо­с­ред­ст­вен­ное при­мы­ка­ние гус­то­на­се­лён­ных тер­ри­то­рий к ос­нов­ному городу без суще­с­т­вен­ных раз­ры­вов в зас­т­рой­ке; пло­щадь зас­т­ро­ен­ных тер­ри­то­рий пре­вы­шает пло­щадь сель­с­ко­хо­зяй­ст­вен­ных уго­дий и лесов; мас­со­вые тру­до­вые, учеб­ные, быто­вые, куль­ту­р­ные и рек­ре­а­ци­он­ные поез­дки (мая­т­ни­ко­вые миг­ра­ции) в центр горо­да-ядра совер­шают не ме­нее 10-15% от числа тру­до­спо­соб­ного насе­ле­ния.

Выде­ляют два вида агло­ме­ра­ций. Моно­цен­т­ри­чес­кие — кото­рые фор­ми­ру­ются вок­руг одного кру­п­ного горо­да-ядра (Нью-Йорк­ская, Санкт-Петер­бург­ская) и поли­цен­т­ри­чес­кие агло­ме­ра­ции (кону­р­бации), сос­то­я­щие из нес­коль­ких горо­дов-ядер (Рур­ский бас­сейн Гер­ма­нии, города Кав­каз­ских Мине­раль­ных вод). По свя­зан­но­сти (раз­ви­то­сти) агло­ме­ра­ции клас­си­фи­ци­руют от силь­ного до сла­бого уровня.

В Рос­сии город­ской агло­ме­ра­цией назы­вают гру­ппу посе­ле­ний, где насе­ле­ние наи­боль­шего из обра­зу­ю­щих её горо­дов-ядер сос­та­в­ляет более 100 000 чело­век, а в пре­де­лах полу­то­ра­ча­со­вой тран­с­порт­ной дос­ту­п­но­сти от него рас­по­ло­жено ещё как мини­мум два города или ПГТ, тяго­тею­щих к цен­тру. По дан­ным Мин­эко­ном­раз­ви­тия РФ на 2014 год в Рос­сии нас­чи­ты­ва­лось 124 сфор­ми­ро­вав­ши­еся и фор­ми­ру­ю­щи­еся (про­то-агло­ме­ра­ции), в кото­рых про­жи­вало 85 000 000 чело­век. Самой круп­ной агло­ме­ра­цией нашей страны явля­ется Мос­ков­с­кая агло­ме­ра­ция с насе­ле­нием 16 555 000 жите­лей и зани­ма­ю­щая 16-е место в мире, а самая мно­го­чис­лен­ная агло­ме­ра­ция пла­неты — Боль­шой Токио (Токио-Йо­ко­гама) с насе­ле­нием 38 505 000 чело­век («Demo­grap­hia World Urban Areas: 2019»).

Соо­ру­же­ние на учас­тке авто­до­роги на оста­новке общест­вен­ного тран­с­по­рта, выс­ту­па­ю­щее на про­ез­жую часть, тем самым, пре­пят­ст­ву­ю­щее пар­ко­вке лег­ко­вых авто­мо­би­лей. Задача анти­кар­мана (в отли­чие от кар­мана) — обес­пе­чить удоб­ный и быст­рый парал­лель­ный подъ­езд общест­вен­ного тран­с­по­рта к зоне посад­ки-вы­садки пас­са­жи­ров, а также защи­тить саму оста­новку от пар­ко­вки авто­мо­би­лей. Авто­бус, дви­га­ясь по своей полосе, быс­тро и без слож­ных манёв­ров вплот­ную подъ­ез­жает к поса­доч­ной пло­щадке (краю анти­кар­мана), пас­са­жиры быс­т­рее и ком­форт­нее садя­тся в общест­вен­ный тран­с­порт. В итоге, сред­няя ско­рость дви­же­ния авто­буса уве­ли­чи­ва­ется. Исс­ле­до­ва­ние дока­зы­вает, что при фор­ми­ро­ва­нии обрат­ных оста­но­воч­ных выс­ту­пов (анти­кар­ма­нов), уве­ли­чи­ва­ется ско­рость дви­же­ния не только общест­вен­ного транс­по­рта, но и всего осталь­ного потока.

Анти­кар­ман соз­да­ётся путём рас­ши­ре­ния тро­ту­ара в месте оста­новки, что даёт воз­мож­ность уста­но­вить оста­но­воч­ный пави­льон ближе к про­ез­жей части и осво­бо­дить пеше­ход­ную зону. Неце­ле­соо­бра­зно раз­ме­щать анти­кар­маны на ули­цах с одно­по­лос­ным и без­ос­та­но­воч­ным дви­же­нием.

Тоже самое, что пар­ко­воч­ные стол­бики.

Уни­вер­саль­ное огра­ж­де­ние, пре­дот­вра­ща­ю­щее про­езд авто­мо­би­лей во двор или на тер­ри­то­рию огра­ни­чен­ного дос­тупа, раз­гра­ни­чи­ва­ю­щее про­ез­жую часть с пеше­ход­ной зоной, отлич­ное сред­ство орга­ни­за­ции сто­янки авто­мо­би­лей. В отли­чие от ограды и забора анти­пар­ко­воч­ные стол­бики имеют гора­здо больше пре­и­му­ществ: эсте­тич­ный внеш­ний вид, прос­тота мон­тажа и более низ­кая сто­и­мость. Глав­ное дос­то­ин­с­тво анти­пар­ко­воч­ных стол­би­ков — фор­ми­ро­ва­ние пеше­ход­ной дос­туп­но­сти и ком­форт­ной без­барь­ер­ной город­ской среды, пос­ко­льку они не пере­кры­вают путь пеше­ходу.

Анти­пар­ко­воч­ные стол­бики мон­ти­ру­ются двумя спо­со­бами: при помощи анкер­ных бол­тов либо бето­ни­ру­ются. Что­бы сде­лать стол­бики замет­нее при пло­хих погод­ных усло­виях, а также ночью, верх­нюю часть допол­няют све­то­от­ра­жа­ю­щими эле­мен­тами.

В мес­тах, где всё же необ­хо­дим про­езд тран­с­по­рта (ава­рий­ные слу­жбы, спец­тех­ника, лич­ные авто­мо­били), уста­нав­ли­вают скла­ды­ваю­щи­еся пар­ко­воч­ные стол­бики, шлаг­ба­умы, авто­ма­ти­чес­кие цепи и бол­ларды.

Объ­ект искус­ства или вещь, име­ю­щая нео­быч­ную форму и замы­сел и, как пра­вило, раз­ме­щён­ная в городе. Арт-объ­ект пред­с­тав­ляет собой не только мате­ри­аль­ную, но и худо­жест­вен­ную цен­ность. Отно­си­тся к нап­рав­ле­нию искус­ства стрит-арт.

В отли­чие от обыч­ных пред­ме­тов бла­го­ус­т­рой­ства, глав­ным пара­мет­ром кото­рых явля­ется прак­тич­ность, арт-объ­екты зас­тав­ляют по-новому взгля­нуть на какую-либо соци­аль­ную про­б­лему, поэ­тому они так нужны сов­ре­мен­ному городу. Боль­шин­с­тво сов­ре­мен­ных арт-объ­ек­тов соз­дано обы­ч­ными людьми.

Cтро­и­тель­ный мате­риал, пред­став­ля­ю­щий собой чёр­ное смо­лис­тое веще­с­тво, кото­рое исполь­зу­ется для пок­ры­тия авто­мо­биль­ных дорог, тро­ту­аров, дорож­но-тро­пи­ноч­ной сети во дво­рах, рек­ре­а­ци­он­ных зонах, укла­дки отмо­с­ток.

Суще­ст­вуют два основ­ных метода укла­дки асфа­льта. При «горя­чем» асфа­льт­ная смесь (разо­гре­тый битум и мел­кий гра­вий) укла­ды­ва­ется исклю­чи­тельно в сухую погоду. Такая тех­но­ло­гия опти­мально под­хо­дит для капи­таль­ного ре­мо­н­та и стро­и­тель­с­тва новых дорог, пос­ко­льку смесь хорошо рас­пре­де­ля­ется по повер­х­ности и отли­чно упло­т­ня­ется. «Холод­ный» метод укла­дки асфа­льта в пос­лед­нее время полу­чает всё боль­шее рас­про­стра­не­ние, так как отли­ча­ется про­сто­той и отсут­ст­вием осо­бых тре­бо­ва­ний к погод­ным усло­виям и окру­жа­ю­щей тем­пе­ра­туре. Укла­дка «холод­ным» спо­со­бом пред­на­зна­чена для про­ве­де­ния теку­щего ремо­нта. Эксп­лу­а­та­ция дороги при таком методе воз­мо­жна уже через нес­ко­лько часов после окон­ча­ния работ.

Тех­но­ло­гия укла­дки асфа­льта тре­бует соб­лю­де­ния стро­гих тре­бо­ва­ний. Недо­ста­точ­ное коли­чес­тво слоёв либо изме­не­ние их тол­щины при­во­дят к быст­рому износу верх­него слоя асфа­льта и раз­ру­ше­нию дорож­ного поло­тна. А, вслед­ст­вие сни­же­ния тем­пе­ра­туры смеси во вре­мя тран­с­пор­ти­ро­вки или недо­с­та­точ­ного упло­т­не­ния кат­ком (слиш­ком малый вес, мень­шее коли­чес­тво про­хо­дов), обра­зу­ется нека­чест­вен­ная порис­тая асфа­ль­то­вая смесь.

Рос­сий­ская тран­с­порт­ная ком­па­ния, осу­щест­вля­ю­щая желез­но­до­рож­ные пас­са­жир­с­кие пере­во­зки между цен­т­ром города Мос­квы и тремя аэро­пор­тами Мос­ков­с­кого ави­а­ци­он­ного узла. По наз­ва­нию ком­па­нии её элек­т­ро­по­езда назы­вают «аэро­эк­с­прес­сами». Позже, по ана­ло­гии, нефор­мально «аэро­экс­прес­сами» стали назы­вать элек­т­ро­по­езда, свя­зав­шие меж­ду­на­род­ные аэро­порты в дру­гих горо­дах Рос­сии (Самара, Ека­те­рин­бург).

Сего­дня «аэро­экс­пресс» стало име­нем нари­ца­тель­ным, обо­з­на­ча­ю­щим ско­рост­ной желе­з­но­до­рож­ный сер­вис по пере­возке пас­са­жи­ров, свя­зы­ва­ю­щий аэро­порт и центр города (с цент­раль­ным вок­за­лом, ТПУ).

Б (8)

Тоже самое, что доступная среда и универсальная среда.

Комп­лекс меро­при­ятий, обес­пе­чи­вающих бес­пре­пят­ст­венное, безо­пасное и неза­ви­симое пере­дви­жение мало­мо­бильных групп насе­ления в усло­виях окру­жающей среды. Без­барь­ерная среда пред­став­ляет собой целую сис­тему физи­ческой дос­туп­ности как общест­венных зданий, спор­тивных соору­жений, куль­турных мест отдыха, так инфор­мации и транс­порта. Без­барь­ерная среда позво­ляет всем людям, вклю­чая людей с инва­лид­ностью и мало­мо­бильные группы насе­ления, поль­зо­ваться окру­жающим прост­ран­ством неза­ви­симо от чьей-либо помощи. Такая среда даёт воз­мож­ность всем груп­пам насе­ле­ния участ­во­вать в общест­венной, произ­вод­ст­венной, куль­турной и спор­тивной сферах жизни страны, полу­чить достойное обра­зо­вание, квали­фи­ци­ро­ванную работу, вести полно­ценную и насы­щенную жизнь.

Препят­ствиями для соз­дания без­барь­ерной среды явля­ются: под­земные и над­земные пеше­ходные пере­ходы, не обо­ру­до­ванные лиф­тами, перил­лами и съез­дами для коля­сок; тро­туары, не имею­щие съездов к примы­кающей про­езжей части или поверх­ности; подъ­езды, не обору­до­ванные панду­сами для заезда или лифтами; общест­венный транс­порт, в кото­ром уро­вень пола выше уровня поса­дочной (оста­но­вочной) плат­формы.

И наоборот, развитию без­барь­ерной среды спо­соб­ст­вуют: назем­ные пеше­ход­ные пере­ходы на одном уровне с проезжей час­тью; низкие тротуары с плавными съездами к проезжей части; вход­ные группы и подъ­езды в жилые дома на уровне тро­туара; низко­польный общест­венный транс­порт с широ­кими пло­щад­ками в центре салона.

Искусственный каменный строительный материал, который получают в результате формования и затвердевания правильно подобранной уплотнённой смеси, состоящей из вяжущего вещества (обычно цемента), крупных и мелких заполнителей и воды. Смесь, в которую не добавляется вода — это асфальтобетон. Бетон и асфальтобетон используют в качестве покрытия отмосток, дворовых и парковых дорожек, стоянок, реже — автомобильных дорог. Для уменьшения шума и вибрации от лёгкого рельсового транспорта рельсовое полотно укладывают на специальные бетонные виброплиты.

Birdshit Architecture (дословный перевод с английского, bird - птица, shit - де**мо, architecture - архитектура), иногда переводят как «птичий дизайн». Термин, введённый в 2011 году датским архитектором Яном Гейлом, описывает городскую застройку, которая хорошо смотрится с высоты птичьего полёта, но совершенно непригодна для нормальной повседневной жизни.

Правильные геометрические фигуры, созданные проектировщиком, выглядят красиво с большой высоты. Но на земле (на уровне человека) эти фигуры образуются с помощью огромных пустых пространств и длинных прямых линий.

Наиболее яркими примерами такой застройки горора Ян Гейл называет Бразилиа (столица Бразилии) и Дубай (ОАЭ), построенные с нуля. Тем не менее, большинство микрорайонов в российских городах, которые массово застраивались с 50-х годов прошлого столетия, как правило, полностью попадают под это описание.

Ассортимент тарифов и способов оплаты проезда в транспорте. Разнообразное билетное меню общественного городского транспорта состоит из вариаций тарифов: по времени, дальности, количеству поездок и пересадок; льгот — для студентов, пенсионеров, различных слоёв населения, гостей города; способов оплаты — наличные, проездной, льготный документ, банковская карта, транспортная карта, телефон с встроенным NFC-модулем. Отсутствие билетного меню — это билет на одну поездку с наличным способом оплаты.

Цели разнообразия билетного меню — возможность выбора наиболее подходящего и дешёвого способа проезда для пассажира; сокращение очередей в билетные кассы; уменьшение числа покупок билетов в салоне общественного транспорта; повышение скорости и безопасности движения. Наиболее распространённые виды проездных билетов: единый билет для проезда на одном виде транспорта на день/месяц, единый билет для проезда на всех видах городского транспорта на день/месяц.

Комплекс работ на территории кварталов или определённой площади, включающий дорожные работы, озеленение, устройство освещения, создание площадок различного функционального назначения и размещение малых архитектурных форм.

Также благоустройством называют совокупность мероприятий по инженерной подготовке территории, устройству дорог, проведения водоснабжения и электроснабжения в сооружения, обеспечение санитарной безопасности, снижение шума, улучшение микроклимата, которые обеспечивают благосостояние конкретной территории.

Автоматическое устройство, внешне похожее на антипарковочный столбик, предназначенное для временного перекрытия проезжей части с целью ограничения проезда транспортных средств. Обычно группа боллардов устанавливается в дорожное полотно и по сигналу с пульта дистанционного управления перекрывает проезжую часть за счёт выдвижных элементов.

Болларды делят на три группы. Выдвижные болларды состоят из подземной части, где расположены привод, автоматика, подогрев и элементы контроля положения, и заградительного элемента болларда — выдвижного столба. Съёмные болларды также состоят из цоколя и заградительного элемента, который монтируется на стационарном цоколе при помощи фиксирующих устройств и демонтируется при необходимости проезда транспортных средств. Стационарные болларды (они же антипарковочные столбики) устанавливаются стационарно на проезжей части, либо вдоль тротуара, чтобы ограничить проезд транзитного транспорта.

По назначению разделяют противотаранные и заградительные болларды. Противотаранные устанавливают там, где возможен неконтролируемый выезд транспортных средств на охраняемую территорию. Основная задача противотаранных боллардов — остановить таранящее транспортное средство и не позволить ему двигаться дальше, поэтому они выполняются из специальных сверхпрочных материалов и испытываются на полигонах. Заградительные болларды способны выдержать лёгкие удары транспортного средства, но не спасут при реальной таранной атаке. Заградительные болларды выполняют другую функцию — они ограничивают потоки транспортных средств на въездах во дворы или парковки различных структур и организаций.

Автоматические болларды распространены в Европе, поскольку большая часть производителей сосредоточена в Италии, Испании и Франции. В России болларды только сейчас начинают набирать свою популярность.

Тоже самое, что бортовой камень и поребрик.

Разделитель между проезжей частью и тротуаром. Используется в качестве огораживающего элемента, который выполняет роль ограничения пешеходных дорожек и тротуаров от газонов, проезжей части, декорирования парковых ландшафтов и других территорий. При соблюдении технологии укладки бортовые камни представляют собой надежную защиту от размытия обочины, осыпания грунта и увеличивают срок службы плиточного покрытия.

Виды бордюров: магистральный, дорожный и садовый (тротуарный).

Существует много споров по технологии укладки бордюрного камня относительно газона и тротуара. Тем не менее, не удалось обнаружить норматив, требующий делать газон выше уровня тротуара, а бордюр — выше тротуара (за исключением рекомендованного пункта СНиП).

Современные урбанисты пришли к общему мнению — делать бордюры вровень с тротуаром, а газоны ниже тротуара. Плюсы такого решения: снижение количества грязи, стекающей на тротуары и дорогу; снижение количества воды, попадающей в канализацию во время оттепелей и ливней (основная часть стекает на газон и впитывается в землю), возможность воде свободно стекать на газон. Чтобы исключить смывание грунта при ливнях, попадание земли на тротуар и в целях повышения эффективности зимней уборки, уровень газона рекомендуется делать на 5-7 сантиметров ниже уровня бордюра.

Тоже самое, что бордюр и поребрик.

Разделитель между проезжей частью и тротуаром. Используется в качестве огораживающего элемента, который выполняет роль ограничения пешеходных дорожек и тротуаров от газонов, проезжей части, декорирования парковых ландшафтов и других территорий. При соблюдении технологии укладки бортовые камни представляют собой надежную защиту от размытия обочины, осыпания грунта и увеличивают срок службы плиточного покрытия.

Виды бордюров: магистральный, дорожный и садовый (тротуарный).

Существует много споров по технологии укладки бордюрного камня относительно газона и тротуара. Тем не менее, не удалось обнаружить норматив, требующий делать газон выше уровня тротуара, а бордюр — выше тротуара (за исключением рекомендованного пункта СНиП).

Современные урбанисты пришли к общему мнению — делать бордюры вровень с тротуаром, а газоны ниже тротуара. Плюсы такого решения: снижение количества грязи, стекающей на тротуары и дорогу; снижение количества воды, попадающей в канализацию во время оттепелей и ливней (основная часть стекает на газон и впитывается в землю), возможность воде свободно стекать на газон. Чтобы исключить смывание грунта при ливнях, попадание земли на тротуар и в целях повышения эффективности зимней уборки, уровень газона рекомендуется делать на 5-7 сантиметров ниже уровня бордюра.

В (5)

Электронное или электронно-механическое устройство, предназначенное для оплаты либо проверки проездных билетов на общественном транспорте. Основные преимущества валидатора — высокая степень учёта пассажиропотока и сравнительно невысокая цена обслуживания. Помимо этого, внедрение валидаторов на общественном транспорте позволяет частично или полностью отказаться от кондукторов.

Во многих российских городах внедряют систему оплаты проезда в общественном транспорте через валидатор с помощью транспортной и банковской карты, а также оплаты через мобильные устройства с поддержкой NFC.

Разметка (в ПДД — разметка 1.26) жёлтого цвета, выполненная в виде сетки с диагональными линиями и обозначенными границами. Задача «вафельной разметки» — обозначить участок (перекрёсток), на который запрещается выезжать, если впереди образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения в поперечном направлении. Пользуется популярностью на регулируемых перекрёстках, где часто возникают заторы. «Вафельница» также применяется на перекрёстках с трамвайными путями с целью увеличения средней скорости трамвайных вагонов.

Если транспортное средство осталось в границах «вафельницы» после включения красного сигнала светофора, автоматическая система фото и видеофиксации сочтёт его нарушителем и применит к нему штраф. Тем самым, вафельная разметка в сочетании с камерой видеофиксации способствует увеличению пропускной способности на сложных перекрёстках, помогает рельсовому транспорту соблюдать график и дисциплинирует автолюбителей.

Сеть связанных между собой велосипедных дорожек в пределах района, города, агломерации или между ними. Практика показывает, что протяжённые велодорожные сети образуются не только в городах с мягким климатом (Амстердам, Барселона, Париж, Богота), но и в городах с продолжительными зимами и большим количеством осадков (Копенгаген, Дублин, Монреаль, Мальмё). Развитая велодорожная сеть подразумевает наличие развитой велоинфраструктуры: широкие велодорожки, выделенные специальным цветом; велопарковки и станции проката велосипедов; перекрёстки, оборудованные специальными светофорами; приоритет перед другими участниками движения; обособление от пешеходных зон (тротуаров), полос для автомобилей и выделенных полос общественного транспорта; охват большей части городских улиц.

Амстердам — город с самой развитой велодорожной сетью в Европе. Сеть велодорожек превышает 400 километров, более 40% городского трафика — велосипедный, а количество жителей меньше, чем велосипедов в городе. В Нидерландах также развито велосипедное сообщение между городами.

Несмотря на суровый климат и обилие снега велодорожная сеть Мальмё (Швеция) — это несколько тысяч велопарковочных мест, 400 с лишним километров велодорожек и почти три десятка специально оборудованных перекрёстков с приоритетом для велосипедистов. В Мальмё каждые 4 жителя из 10 используют велосипед для поездки на работу. Паромы и поезда в Швеции оборудованы специальными отсеками для перевозки велосипедов.

В России хорошим примером города с развитой велодорожной сетью (не считая Москвы и Санкт-Петербурга) можно считать Альметьевск (Татарстан). При населении менее 200 000 жителей и среднегодовой температуре воздуха +4,5. протяжённость велодорожек города приближается к 100 километрам.

Искусственное сооружение над проезжей частью дороги (виадук, мост) или под ней (тоннель), предназначенное для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги. Внеуличные переходы делят на надземные и подземные. Надземные обустраивают над проезжей частью автодороги, трамвайного, железнодорожного полотна или над пешеходной зоной. Подземные внеуличные переходы, соответственно, обустраиваются под проезжей частью автодороги, трамвайного, железнодорожного полотна или под пешеходной зоной.

В отличие от наземного пешеходного перехода, строительство внеуличного пешеходного перехода — сложный, длительный и довольно дорогостоящий процесс. Помимо этого, внеуличный переход создаёт серьёзные неудобства маломобильным гражданам, а также разрывает городскую ткань. Поэтому внеуличные пешеходные переходы строят в местах с большим потоком транспорта (федеральные трассы, автомагистрали) и там, где организация наземного перехода повлечёт за собой существенное снижение пропускной способности (крупные перекрёстки).

Формирование комфортной доступной городской среды подразумевает собой максимальный отказ от внеуличных переходов в пользу наземных. Исключение составляют переходы, совмещённые с выходами станций метрополитена.

Тоже самое, что полоса для движения общественного транспорта и Полоса для движения маршрутных транспортных средств. Это полоса, предназначенная для придания приоритета общественному транспорту в общем движении, обособленная разметкой либо физически и обозначенная соответствующими дорожными знаками. Обычно выделенная полоса примыкает к правому краю проезжей части (при правостороннем движении), хотя она может находиться в любом месте дороги. Движение и остановка других транспортных средств на этой полосе запрещено, за исключением ряда особенностей.

По выделенной полосе разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа. В некоторых городах по выделенной полосе разрешается проезд аккредитованным такси, любому служебному транспорту, электромобилям.

Г (2)

Тоже самое, что агло­ме­ра­ция.

Ком­пакт­ное ско­п­ле­ние город­с­ких насе­лён­ных пунк­тов, объе­ди­нён­ных в слож­ную много­ком­по­нент­ную дина­ми­чес­кую сис­тему с интен­сив­ными про­из­вод­ст­вен­ными, тран­с­порт­ными и куль­тур­ными свя­зями. Такая кон­цен­т­ра­ция насе­лён­ных пунк­тов даёт эко­но­ми­чес­кую и соци­аль­ную выгоду (агло­ме­ра­ци­он­ный эффект) за счёт сни­же­ния издер­жек от гео­г­ра­фи­чес­кой бли­зо­сти про­из­водств и дру­гих соци­а­ль­но-эко­но­ми­чес­ких объ­ек­тов.

Кри­те­рии объе­ди­не­ния посе­л­ений в одну агло­ме­ра­цию: непо­с­ред­ст­вен­ное при­мы­ка­ние гус­то­на­се­лён­ных тер­ри­то­рий к ос­нов­ному городу без суще­с­т­вен­ных раз­ры­вов в зас­т­рой­ке; пло­щадь зас­т­ро­ен­ных тер­ри­то­рий пре­вы­шает пло­щадь сель­с­ко­хо­зяй­ст­вен­ных уго­дий и лесов; мас­со­вые тру­до­вые, учеб­ные, быто­вые, куль­ту­р­ные и рек­ре­а­ци­он­ные поез­дки (мая­т­ни­ко­вые миг­ра­ции) в центр горо­да-ядра совер­шают не ме­нее 10-15% от числа тру­до­спо­соб­ного насе­ле­ния.

Выде­ляют два вида агло­ме­ра­ций. Моно­цен­т­ри­чес­кие — кото­рые фор­ми­ру­ются вок­руг одного кру­п­ного горо­да-ядра (Нью-Йорк­ская, Санкт-Петер­бург­ская) и поли­цен­т­ри­чес­кие агло­ме­ра­ции (кону­р­бации), сос­то­я­щие из нес­коль­ких горо­дов-ядер (Рур­ский бас­сейн Гер­ма­нии, города Кав­каз­ских Мине­раль­ных вод). По свя­зан­но­сти (раз­ви­то­сти) агло­ме­ра­ции клас­си­фи­ци­руют от силь­ного до сла­бого уровня.

В Рос­сии город­ской агло­ме­ра­цией назы­вают гру­ппу посе­ле­ний, где насе­ле­ние наи­боль­шего из обра­зу­ю­щих её горо­дов-ядер сос­та­в­ляет более 100 000 чело­век, а в пре­де­лах полу­то­ра­ча­со­вой тран­с­порт­ной дос­ту­п­но­сти от него рас­по­ло­жено ещё как мини­мум два города или ПГТ, тяго­тею­щих к цен­тру. По дан­ным Мин­эко­ном­раз­ви­тия РФ на 2014 год в Рос­сии нас­чи­ты­ва­лось 124 сфор­ми­ро­вав­ши­еся и фор­ми­ру­ю­щи­еся (про­то-агло­ме­ра­ции), в кото­рых про­жи­вало 85 000 000 чело­век. Самой круп­ной агло­ме­ра­цией нашей страны явля­ется Мос­ков­с­кая агло­ме­ра­ция с насе­ле­нием 16 555 000 жите­лей и зани­ма­ю­щая 16-е место в мире, а самая мно­го­чис­лен­ная агло­ме­ра­ция пла­неты — Боль­шой Токио (Токио-Йо­ко­гама) с насе­ле­нием 38 505 000 чело­век («Demo­grap­hia World Urban Areas: 2019»).

Ряд условий, созданных природой и человеком в границах населённого пункта, оказывающих влияние на уровень и качество жизни человека. Городская среда обитания формирует отношение человека к городу и системе управления. Изучение и оценка городской среды обитания имеет большое значение для оценки качества жизни в городах.

Психогеографы утверждают, что городская среда оказывает значительное влияние на психологическое состояние жителей. По их мнению, плохое проектирование среды и однообразие архитектуры приводит к развитию скуки и снижению «уровня счастья» у горожан.

Теоретики градостроительства также придают большое значение разнообразию городской среды. По мнению известного датского градостроителя Яна Гейла, хороший город должен быть устроен таким образом, чтобы среднестатистический пешеход, двигающийся со скоростью примерно 5 км/ч, встречал новое интересное место примерно каждые пять секунд.

Д (1)

Тоже самое, что безбарьерная среда и универсальная среда. Комплекс мероприятий, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и независимое передвижение маломобильных групп населения в условиях окружающей среды. Безбарьерная среда представляет собой целую систему физической доступности как общественных зданий, спортивных сооружений, культурных мест отдыха, так информации и транспорта. Безбарьерная среда позволяет всем людям, включая людей с инвалидностью и маломобильные группы населения, пользоваться окружающим пространством независимо от чьей-либо помощи. Такая среда даёт возможность всем группам населения участвовать в общественной, производственной, культурной и спортивной сферах жизни страны, получить достойное образование, квалифицированную работу, вести полноценную и насыщенную жизнь.

Препятствиями для создания безбарьерной среды являются: подземные и надземные пешеходные переходы, не оборудованные лифтами, периллами и съездами для колясок; тротуары, не имеющие съездов к примыкающей проезжей части или поверхности; подъезды, не оборудованные пандусами для заезда или лифтами; общественный транспорт, в котором уровень пола выше уровня посадочной (остановочной) платформы.

И наоборот, развитию безбарьерной среды способствуют: наземные пешеходные переходы на одном уровне с проезжей частью; низкие тротуары с плавными съездами к проезжей части; входные группы и подъезды в жилые дома на уровне тротуара; низкопольный общественный транспорт с широкими площадками в центре салона.

К (1)

Квартальная застройка предполагает формирование городской среды вдоль улицы (не в глубину). Квартал, как правило, состоит из нескольких зданий малой и средней этажности, иногда переменной, с небольшими и уютными дворами, с ограничением количества машиномест, вплоть до реализации концепции «двор без машин» и более комфортными условиями для пешеходов. Зачастую, бизнес и организации социальной сферы открываются на первых этажах жилых зданий. Благодаря активным фасадам, соразмерности человека и зданий, а также отсутствию огромных пустырей квартальный тип застройки не приносит людям психологического дискомфорта и формирует комфортное окружение.

Квартальная застройка хорошо соотносится с теорией смешанной застройки, когда развлекательные, социальные, промышленные, торговые и жилые объекты располагаются в пешей доступности друг от друга.

М (2)

Условное название ежедневных (регулярных) поездок населения из спальных районов в другую часть города — на работу или  учёбу и обратно. Маятниковая миграция является результатом несоответствия размещения производства и расселения людей. Чаще всего наблюдается в пригородных зонах крупных городов, городских агломерациях и мегалополисах. Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы.

Тоже самое, что скоростной автобус.

Также извес­тен как BRT (сокра­щённо с анг­лий­ского Bus rapid tran­sit) — способ орга­ни­зации авто­бус­ного или трол­лей­бус­ного сооб­щения, но обла­дающий более высо­кими эксплу­а­та­ци­он­ными хара­к­те­рис­ти­ками по срав­не­нию с обыч­ными авто­бус­ными марш­ру­тами. Провоз­ная спо­соб­ность метро­буса до 11 000 чело­век за час (при интер­вале дви­жения в 1 ми­нуту) дос­ти­га­ется за счёт следу­ющих осо­бен­нос­тей: трассы прохо­дят по выде­лен­ным поло­сам, на пере­крёст­ках авто­бусы имеют приоритет движения, исполь­зуются гармошки (соч­ле­нён­ные много­сек­ци­онные авто­бусы), зачас­тую оста­новки напо­ми­нают стан­ции рель­со­вого тран­с­порта (зак­рыты со всех сторон, с тур­ни­ке­тами и билет­ными кас­сами).

По ско­рости метро­бус можно срав­нить с лёг­ким рель­со­вым тран­с­пор­том (ско­ро­ст­ным трам­ваем). Наи­боль­шей попу­ляр­ностью ско­рост­ной авто­бус поль­зу­ется в Латинс­кой и Север­ной Аме­рике. Тем не менее, он вост­ре­бован и в дру­гих круп­ных горо­дах: «Rede Integ­rada de Trans­porte» (Кури­тиба, Бра­зи­лия); «TransMilenio» (Богота, Колум­бия); «Метро­бус Буэ­нос-Айреса» (Арген­тина); «Sil­ver Line» (Бос­тон, США); «Orange Line» (Лос-Анд­же­лес, США); «Мет­ро­нит» (Хайфа, Изра­иль); «Met­ro­büs» (Стам­бул, Турция).

О (1)

Спо­соб орга­ни­за­ции раз­во­рота пас­са­жир­с­кого общес­т­вен­ного тран­с­по­рта в конце мар­ш­рута. Обо­рот­ные тупики пре­и­му­щест­ве­нно испо­ль­зу­ю­тся на рель­со­вом тран­с­по­рте: мет­ро­по­ли­тен, город­с­кая элек­т­ри­чка, аэро­эк­с­п­ресс.

Основ­ное пре­и­му­щес­тво обо­рот­ных тупи­ков (в отли­чие от раз­во­рот­ных колец) — мини­маль­ное исполь­зо­ва­ние тер­ри­то­рии. Всле­д­с­т­вие этого трам­вай­ные сис­темы, где нет воз­мо­ж­но­сти пос­т­ро­ить раз­во­рот­ное кольцо (плот­ная город­с­кая зас­тро­йка, слож­ный ланд­шафт, нали­чие памят­ни­ков архи­тек­туры, дру­гие фак­торы) исполь­зуют обо­рот­ные тупики, а мар­ш­рут обслу­жи­вают двух­ка­бин­ные трам­ваи (в Буэ­нос-Айресе, Мель­бу­рне, Тал­лине, дру­гих горо­дах).

В Рос­сии обо­рот­ные тупики исполь­зуют в мет­ро­по­ли­те­нах и на желез­ной дороге (город­с­кая элек­т­ри­чка, аэро­экс­п­ресс). Помимо этого, в Санкт-Петер­бу­рге при учас­тии кон­цес­си­о­нера запу­щена пер­вая трам­вай­ная сис­тема «Чижик» с обо­рот­ными тупи­ками и обс­лу­жи­ва­е­мая двух­ка­бин­ными трам­ва­ями.

П (3)

Специальная быстровозводимая платформа, позволяющая быстро и недорого преобразовать парковочное место в общественное пространство. Парклет может быть со столами и скамейками, велопарковками и озеленением: конечный вид зависит от фантазии и возможностей дизайнеров и архитекторов. Парклеты, как один из подвидов тактического урбанизма, хорошо оживляют пространство, способствуют развитию малого бизнеса и повышают уровень комфорта городской среды.

Во многих городах мира есть специальные программы для местных жителей и бизнеса по установке подобных конструкций. К примеру, ассоциация транспортников США открыто пропагандирует парклеты.

Тоже самое, что анти­пар­ко­воч­ные стол­бики.

Уни­вер­саль­ное огра­ж­де­ние, пре­дот­вра­ща­ю­щее про­езд авто­мо­би­лей во двор или на тер­ри­то­рию огра­ни­чен­ного дос­тупа, раз­гра­ни­чи­ва­ю­щее про­ез­жую часть с пеше­ход­ной зоной, отлич­ное сред­ство орга­ни­за­ции сто­янки авто­мо­би­лей. В отли­чие от ограды и забора анти­пар­ко­воч­ные стол­бики имеют гора­здо больше пре­и­му­ществ (эсте­тич­ный внеш­ний вид, прос­тота мон­тажа, низ­кая сто­и­мость). Глав­ное дос­то­ин­с­тво анти­пар­ко­воч­ных стол­би­ков — фор­ми­ро­ва­ние пеше­ход­ной дос­туп­но­сти и ком­форт­ной без­барь­ер­ной город­ской среды, пос­ко­льку они не пере­кры­вают путь пеше­ходу.

Пар­ко­воч­ные стол­бики мон­ти­ру­ются двумя спо­со­бами: при помощи анкер­ных бол­тов либо бето­ни­ру­ются. Что­бы сде­лать стол­бики замет­нее при пло­хих погод­ных усло­виях, а также ночью, верх­нюю часть допол­няют све­то­от­ра­жа­ю­щими эле­мен­тами.

В мес­тах, где всё же необ­хо­дим про­езд тран­с­по­рта (ава­рий­ные слу­жбы, спец­тех­ника, лич­ные авто­мо­били), уста­нав­ли­вают скла­ды­ваю­щи­еся пар­ко­воч­ные стол­бики, шлаг­ба­умы, авто­ма­ти­чес­кие цепи и бол­ларды.

Тоже самое, что бордюр и бортовой камень.

Разделитель между проезжей частью и тротуаром. Используется в качестве огораживающего элемента, который выполняет роль ограничения пешеходных дорожек и тротуаров от газонов, проезжей части, декорирования парковых ландшафтов и других территорий. При соблюдении технологии укладки бортовые камни представляют собой надежную защиту от размытия обочины, осыпания грунта и увеличивают срок службы плиточного покрытия.

Виды бордюров: магистральный, дорожный и садовый (тротуарный).

Существует много споров по технологии укладки бордюрного камня относительно газона и тротуара. Тем не менее, не удалось обнаружить норматив, требующий делать газон выше уровня тротуара, а бордюр — выше тротуара (за исключением рекомендованного пункта СНиП).

Современные урбанисты пришли к общему мнению — делать бордюры вровень с тротуаром, а газоны ниже тротуара. Плюсы такого решения: снижение количества грязи, стекающей на тротуары и дорогу; снижение количества воды, попадающей в канализацию во время оттепелей и ливней (основная часть стекает на газон и впитывается в землю), возможность воде свободно стекать на газон. Чтобы исключить смывание грунта при ливнях, попадание земли на тротуар и в целях повышения эффективности зимней уборки, уровень газона рекомендуется делать на 5-7 сантиметров ниже уровня бордюра.

Р (1)

Спо­соб орга­ни­за­ции раз­во­рота пас­са­жир­с­кого общес­т­вен­ного тран­с­по­рта в конце мар­ш­рута. Раз­во­рот­ные кольца в основ­ном испо­ль­зуют на мар­ш­ру­тах город­с­ких авто­бу­сов, трол­лей­бу­сов и трам­ваев.

Минус раз­во­рот­ного кольца в том, что для его орга­ни­за­ции необ­хо­димо дос­та­то­чно много прос­т­ран­с­тва (осо­бе­нно для трам­ваев). Так, плот­ная город­с­кая зас­т­ройка, слож­ный ланд­шафт, нали­чие памят­ни­ков архи­тек­туры и дру­гие фак­торы могут стать при­чи­ной нево­з­мож­но­сти раз­ме­ще­ния трам­вай­ного раз­во­рот­ного кольца. В таком слу­чае трам­вай­ный марш­рут обс­лу­жи­вают двух­ка­бин­ные трам­ваи, а в качес­тве раз­во­ро­тов исполь­зуют обо­рот­ные тупики. Ана­ло­гич­ный прин­цип раз­во­рота сос­та­вов дей­ст­вует в мет­ро­по­ли­тене.

С (1)

Тоже самое, что метро­бус.

Также извес­тен как BRT (сокра­щённо с анг­лий­ского Bus rapid tran­sit) — способ орга­ни­зации авто­бус­ного или трол­лей­бус­ного сооб­щения, но обла­дающий более высо­кими эксплу­а­та­ци­он­ными хара­к­те­рис­ти­ками по срав­не­нию с обыч­ными авто­бус­ными марш­ру­тами. Провоз­ная спо­соб­ность ско­рост­ного ав­то­буса до 11 000 чело­век за час (при интер­вале дви­жения в 1 ми­нуту) дос­ти­га­ется за счёт следу­ющих осо­бен­нос­тей: трассы прохо­дят по выде­лен­ным поло­сам, на пере­крёст­ках авто­бусы имеют приоритет движения, исполь­зуются гармошки (соч­ле­нён­ные много­сек­ци­онные авто­бусы), зачас­тую оста­новки напо­ми­нают стан­ции рель­со­вого тран­с­порта (зак­рыты со всех сторон, с тур­ни­ке­тами и билет­ными кас­сами).

По ско­рости метро­бус можно срав­нить с лёг­ким рель­со­вым тран­с­пор­том (ско­ро­ст­ным трам­ваем). Наи­боль­шей попу­ляр­ностью ско­рост­ной авто­бус поль­зу­ется в Латинс­кой и Север­ной Аме­рике. Тем не менее, он вост­ре­бован и в дру­гих круп­ных горо­дах: «Rede Integ­rada de Trans­porte» (Кури­тиба, Бра­зи­лия); «TransMilenio» (Богота, Колум­бия); «Метро­бус Буэ­нос-Айреса» (Арген­тина); «Sil­ver Line» (Бос­тон, США); «Orange Line» (Лос-Анд­же­лес, США); «Мет­ро­нит» (Хайфа, Изра­иль); «Met­ro­büs» (Стам­бул, Турция).

Т (3)

Тоже самое, что эффект раз­би­тых окон.

Кри­ми­но­ло­ги­чес­кая тео­рия, рас­сма­т­ри­ва­ю­щая мел­кие пра­во­на­ру­ше­ния как фак­тор, вли­я­ю­щий на уро­вень пре­с­ту­п­но­сти в це­лом. При­мер дей­ст­вия тео­рии: «Если в зда­нии раз­бито одно сте­кло и ни­кто его не заме­няет, то через неко­то­рое время в этом зда­нии не оста­не­тся ни одного целого окна».

Тео­рия утвер­ж­дает, что попу­с­ти­те­ль­с­тво общес­тва к мел­ким пра­во­на­ру­ше­ниям (выб­ра­сы­ва­ние мусора в неу­ста­нов­лен­ных мес­тах, ван­да­лизм, пуб­лич­ное пьян­с­тво, пры­жки через тур­ни­кеты в ме­тро) про­во­ци­рует людей на совер­ше­ние подо­б­ных или более серь­ёз­ных пра­во­на­ру­ше­ний. Пси­хо­ло­ги­чес­кий меха­низм такой про­во­ка­ции на быто­вом уро­вне иллю­ст­ри­ру­ется сле­ду­ю­щей фра­зой: «Если дру­гим можно, то почему мне нельзя?». Таким обра­зом, услов­ная сред­няя пла­нка «допус­ти­мого нару­ше­ния» в общес­тве пос­то­янно пони­жа­ется, и рано или поз­дно это при­во­дит к уве­ли­че­нию числа уже серь­ёз­ных прес­ту­п­ле­ний.

Про­ти­во­по­лож­ный прин­цип нуле­вой тер­пи­мо­сти, под­ра­зу­ме­вает общес­т­ве­нное пори­ца­ние либо нака­за­ние нару­ши­те­лей даже самых мало­зна­чи­тель­ных пра­вил и, тем самым, соз­да­вая атмо­с­феру нете­р­пи­мо­сти к нару­ше­ниям в целом.

Территориальное общественное самоуправление (ТОС) — одна из форм реализации народом Российской Федерации своей власти через непосредственное осуществление самоуправления на части территории муниципального образования и участия в местном самоуправлении, предположительно, путём создания эффективного социального партнёрства власти и населения.

Транспортно-пересадочный узел (сокращённо ТПУ или «хаб») — это пассажирский комплекс, выполняющий функции по перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта и направлениями движения. Как правило, ТПУ возникают в крупных транспортных узлах с целью оптимизации перевозочного процесса.

У (4)

Тоже самое, что ярма­рка.

Опре­де­лён­ное место перио­ди­чес­кой тор­говли в пре­делах одной или нес­коль­ких улиц в городе, куда съез­жа­ются для выс­тавки, про­дажи и поку­пки това­ров, сель­с­ко­хо­зяй­ст­венной про­дук­ции, изде­лий народ­ного твор­чес­тва, суве­ниров.

Улич­ные ярма­рки спо­соб­ст­вуют укре­п­ле­нию город­с­кой тка­ни, пос­ко­льку все улицы, кото­рые задей­ст­во­ваны в этот период под тор­го­влю, ста­но­вя­тся дос­туп­ными для пеше­хо­дов.

Тоже самое, что безбарьерная среда и доступная среда. Комплекс мероприятий, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и независимое передвижение маломобильных групп населения в условиях окружающей среды. Безбарьерная среда представляет собой целую систему физической доступности как общественных зданий, спортивных сооружений, культурных мест отдыха, так информации и транспорта. Безбарьерная среда позволяет всем людям, включая людей с инвалидностью и маломобильные группы населения, пользоваться окружающим пространством независимо от чьей-либо помощи. Такая среда даёт возможность всем группам населения участвовать в общественной, производственной, культурной и спортивной сферах жизни страны, получить достойное образование, квалифицированную работу, вести полноценную и насыщенную жизнь.

Препятствиями для создания безбарьерной среды являются: подземные и надземные пешеходные переходы, не оборудованные лифтами, периллами и съездами для колясок; тротуары, не имеющие съездов к примыкающей проезжей части или поверхности; подъезды, не оборудованные пандусами для заезда или лифтами; общественный транспорт, в котором уровень пола выше уровня посадочной (остановочной) платформы.

И наоборот, развитию безбарьерной среды способствуют: наземные пешеходные переходы на одном уровне с проезжей частью; низкие тротуары с плавными съездами к проезжей части; входные группы и подъезды в жилые дома на уровне тротуара; низкопольный общественный транспорт с широкими площадками в центре салона.

Специалист, который проектирует развитие города как единого организма и следит за тем, как его системы (транспорт, образование, культура, здравоохранение) будут взаимодействовать с жителями. Специалист в сфере урбанистики не только практик, но и исследователь: для написания какой-либо стратегии развития города он обязательно должен изучить существующие исследования по данной проблеме, либо провести их самостоятельно.

Наука, посвящённая развитию различных городских систем: транспорт, пешеходная инфраструктура, экология, здравоохранение и другие, их взаимодействию между собой и с жителями города.

Ц (1)

Учас­ток гео­ме­т­ри­чес­кой либо сво­бод­ной формы, на кото­ром выра­щи­вают цветы и деко­ра­тив­ные рас­те­ния. Цвет­ни­ком также назы­ва­ется раз­ме­ще­ние цве­точ­ных рас­те­ний на кры­шах зда­ний, в деко­ра­тив­ных вазах и клум­бах. Помимо цвет­ко­вых рас­те­ний и одно­лет­ни­ков в цве­т­нике могут при­сут­ст­во­вать кус­тар­ники, мно­го­лет­ники и неболь­шие дере­вья. Для пре­до­твра­ще­ния выве­т­ри­ва­ния гру­нта (осно­ва­ния цве­т­ника) обы­чно испо­ль­зуют газон.

Цвет­ники соз­дают для укра­ше­ния пар­ков, скве­ров, авто­мо­биль­ных раз­вя­зок, перед зда­ни­ями учреж­де­ний, школ, гос­ти­ниц, жилых домов. Выде­ляют 12 типов цве­т­ни­ков: аль­пий­с­кая горка, вод­ный цвет­ник, деко­ра­тив­ный ого­род, клу­м­ба, ком­по­зи­ция из хвой­ных рас­те­ний, микс­бор­дер, пали­сад­ник, пар­тер, раба­тка, рока­рий, цвет­ник в сель­с­ком стиле, цве­точ­ные часы.

Ч (1)

Дос­ло­вно «чело­ве­чес­кий мура­вей­ник» — мно­го­э­таж­ное мно­го­ква­р­тир­ное жи­лое, час­ти­чно жи­лое зда­ние или квар­тал, зас­т­роен­ный та­кими зда­ни­ями. Вы­со­тка, в отли­чие от чело­вей­ника, может явля­ться не­жи­лым зда­нием (голо­в­ной офис ком­па­нии, уни­вер­си­тет, гос­уч­реж­де­ние).

Поня­тие чело­вей­ни­ка впер­вые ввёл рус­ский фило­соф, писа­тель и соци­о­лог Алек­сандр Зи­но­вьев, хара­к­те­ри­зу­ю­щее слож­ные чело­ве­чес­кие объ­е­ди­не­ния (явно отсы­ла­ю­щее к мура­вей­нику). Сего­дня тер­мин «чело­вей­ник» час­то ис­поль­зуют сов­ре­мен­ные урба­ни­сты и бло­геры (нап­ри­мер, Арка­дий Герш­ман) для опи­са­ния огром­ных спаль­ных рай­о­нов и так назы­ва­е­мых «камен­ных джун­г­лей».

Ш (1)

Искус­ст­вен­ное (обы­чно S-образ­ное) иск­ри­в­ле­ние учас­тка до­роги, зас­тав­ля­ю­щее води­теля сни­зить ско­рость. Глав­ное пред­на­з­на­че­ние ши­ка­ны — успо­ко­е­ние авто­мо­биль­ного тра­фика. До­ро­га с шика­нами спро­ек­ти­ро­вана таким об­ра­зом, что на ней нево­з­мо­жно разо­г­наться. Соот­вет­ст­вен­но, для жи­те­лей го­ро­да она ста­но­ви­тся го­ра­здо безо­пас­нее.

Шиканы уст­ра­и­вают на обыч­ных ули­ч­ных до­ро­гах в це­лях уве­ли­че­ния пеше­ход­ной дос­ту­п­но­сти. Для соз­да­ния выс­ту­пов исполь­зуют не­до­ро­гие вре­мен­ные мате­ри­алы: пар­ко­воч­ные стол­би­ки, бе­тон­ные сфе­ры и полу­сфе­ры, бор­дюры, цве­т­ники, вазы и клу­мбы с рас­те­ни­ями, допо­л­ни­тельно на­но­сят раз­ме­тку. Ши­ка­ну так­же мож­но сде­лать, раз­мес­тив мес­та для пар­ко­вки авто­мо­би­лей в шах­мат­ном по­ря­дке по обеим сто­ро­нам улицы.

Щ (1)

Сыпу­чий стро­и­тель­ный мате­риал, полу­ча­е­мый в резу­ль­тате дро­б­ле­ния гор­ной породы. В отли­чие от гра­вия, зёрна щебня имеют шеро­хо­ва­тую повер­х­ность и обес­пе­чи­вают надёж­ное сце­п­ле­ние с дру­гими стро­и­тель­ными мате­ри­а­лами.

Основ­ное при­ме­не­ние щебня (мел­кая, сред­няя, круп­ная фрак­ции) — на стройке: воз­ве­де­ние бетон­ных и желе­зо­бе­тон­ных кон­ст­рук­ций, фун­да­мен­тов, эста­кад, мос­тов, путе­про­во­дов, трам­вай­ных ли­ний, дорог. Гра­нит­ный отсев (самая мел­кая фрак­ция) исполь­зу­ется в качес­тве отсы­пки дет­с­ких пло­ща­док, зимой — на тро­ту­а­рах в качес­тве анти­го­ло­лёд­ного сред­с­тва. Для соз­да­ния ланд­шаф­тов в пар­ках и скве­рах (в деко­ра­тив­ных целях) гора­здо чаще испо­ль­зуют гра­вий, чем щебень.

Э (2)

Про­тя­жён­ное инже­нер­ное соо­ру­же­ние, сос­то­я­щее из ря­да одно­тип­ных опор и про­лё­тов, пред­на­з­на­чен­ное для раз­ме­ще­ния авто­мо­биль­ной дороги, рель­со­вых пу­тей трам­вая или мет­ро, а так­же ин­же­нер­ных ком­му­ни­ка­ций над уров­нем земли. Цель эста­ка­ды — об­ход заня­той тер­ри­то­рии, раз­де­л­ение тран­с­пор­т­ных пото­ков, соз­да­ние эста­кад­ного подъ­ез­да к про­лё­ту мо­ста.

Эста­ка­да­ми так­же назы­вают соо­ру­же­ния, кото­рые одно­в­ре­ме­нно пере­се­кают нес­коль­ко пре­пят­ст­вий (желез­ную до­рогу, авто­до­рогу и реку).

Тоже самое, что тео­рия раз­би­тых окон.

Кри­ми­но­ло­ги­чес­кая тео­рия, рас­сма­т­ри­ва­ю­щая мел­кие пра­во­на­ру­ше­ния как фак­тор, вли­я­ю­щий на уро­вень пре­с­ту­п­но­сти в це­лом. При­мер дей­ст­вия тео­рии: «Если в зда­нии раз­бито одно сте­кло и ни­кто его не заме­няет, то через неко­то­рое время в этом зда­нии не оста­не­тся ни одного целого окна».

Тео­рия утвер­ж­дает, что попу­с­ти­те­ль­с­тво общес­тва к мел­ким пра­во­на­ру­ше­ниям (выб­ра­сы­ва­ние мусора в неу­ста­нов­лен­ных мес­тах, ван­да­лизм, пуб­лич­ное пьян­с­тво, пры­жки через тур­ни­кеты в ме­тро) про­во­ци­рует людей на совер­ше­ние подо­б­ных или более серь­ёз­ных пра­во­на­ру­ше­ний. Пси­хо­ло­ги­чес­кий меха­низм такой про­во­ка­ции на быто­вом уро­вне иллю­ст­ри­ру­ется сле­ду­ю­щей фра­зой: «Если дру­гим можно, то почему мне нельзя?». Таким обра­зом, услов­ная сред­няя пла­нка «допус­ти­мого нару­ше­ния» в общес­тве пос­то­янно пони­жа­ется, и рано или поз­дно это при­во­дит к уве­ли­че­нию числа уже серь­ёз­ных прес­ту­п­ле­ний.

Про­ти­во­по­лож­ный прин­цип нуле­вой тер­пи­мо­сти, под­ра­зу­ме­вает общес­т­ве­нное пори­ца­ние либо нака­за­ние нару­ши­те­лей даже самых мало­зна­чи­тель­ных пра­вил и, тем самым, соз­да­вая атмо­с­феру нете­р­пи­мо­сти к нару­ше­ниям в целом.

Я (1)

Тоже самое, что улич­ная ярма­рка.

Опре­де­лён­ное место перио­ди­чес­кой тор­говли в пре­делах одной или нес­коль­ких улиц в городе, куда съез­жа­ются для выс­тавки, про­дажи и поку­пки това­ров, сель­с­ко­хо­зяй­ст­венной про­дук­ции, изде­лий народ­ного твор­чес­тва, суве­ниров.

Ярма­рки спо­соб­ст­вуют укре­п­ле­нию город­с­кой тка­ни, пос­ко­льку все улицы, кото­рые задей­ст­во­ваны в этот период под тор­го­влю, ста­но­вя­тся дос­туп­ными для пеше­хо­дов.